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1、　　两个频率相同的交流电相位的差叫做相位差，或者叫做相差。

2、　　这两个频率相同的交流电，可以是两个交流电流，可以是两个交流电压，可以是两个交流电动势，也可以是这三种量中的任何两个。

3、　　两个同频率正弦量的相位差就等于初相之差.是一个不随时间变化的常数.　　相位差的取值范围和初相一样,小于等于π(180°).对于超出范围的,同样可以用加减2Nπ来解决.　　例如,研究交流电路的相位差.如果电路含有电感和电容,对于纯电容电路电压相位滞后于电流(电压滞后电流多少度也可以表述成电流超前电压多少度),纯电感电路电流相位滞后于电压,滞后的相位值都为圆周率的一半,或者说90°.在计算电路电流有效值时,电容电流超前90 ,电感落后90,可用矢量正交分解加合.　　加在晶体管放大器基极上的交流电压和从集电极输出的交流电压,这两者的相位差正好等于180°.这种情况叫做反相位,或者叫做反相.　　正弦量正交(90°)和反相(180°)都是特殊的相位差.　　若发电机组在小负荷下运行，随着运行时间的延续，会出现以下故障：　　活塞汽缸套密封不好，机油上窜，进入燃烧室燃烧，排气冒蓝烟。

4、　　对于增压式柴油机，由于低载、空载，增压压力底，容易导致增压器油封（非接触式）的密封效果下降，机油窜入增压室，随同进气进入气缸。

5、　　上窜至气缸的一部分机油参与燃烧，一部分机油不能完全燃烧，在气门、进气道、活塞顶、活塞环等处形成积炭，还有一部分随排气排出。

6、这样，其缸套排气道内就会逐步积聚机油，也会形成积炭。

7、　　增压器的增压室内机油积聚到一定程度，就会从增压的结合面处渗漏出。

8、　　长期小负荷运行，将会更严重的导致运动部件磨损加剧，发动机燃烧环境恶化等导致大修期提前的后果。

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