英菲尼迪在底特律车展上正式亮相之前就公开了QX50概念车，尽管这个概念车的名字似乎已经可以量产了。该公司将分频器称为“ QX Sport Inspiration的演变”概念，这肯定是准确的。

并排地，我们已经想到的QX Sport 正在预览新的QX50，并且这个概念看起来几乎相同。主要变化是保险杠和侧裙，其特征是必须的铝制饰件看起来像防滑板，以及简单的黑色塑料护舷板。总体结果是令人愉悦但并不令人兴奋的分频器，弥合了小型QX30和大型QX30之间的差距QX60。

普通包装纸隐藏了许多令人印象深刻的技术。引擎盖下是英菲尼迪迷人的可变压缩涡轮增压发动机。它是2.0升直列四缸发动机，可以将其压缩比更改为8：1至14：1之间的任何值。结果是发动机产生了估计的268马力和288 lb-ft的扭矩。英菲尼迪表示，四缸发动机的效率应比同类V6发动机高出约27%。此外，尽管该公司表示此概念仅显示了该发动机的潜在应用，但是可以肯定地说，您可以在生产模型中使用它。有了新发动机，QX50也将切换到前驱动平台，而全轮驱动无疑是一个选择，或者可能是标准配置。当前的QX50基于在其他Infinitis和日产370Z上使用的老化的后驱FM平台。

QX50概念机体中埋藏的另一项新技术是Infiniti称之为ProPilot半自动技术的“第一个可投入生产的化身”。除了处理停走的高速公路交通外，该公司没有详细介绍其工作方式。我们可能会猜测，该系统在功能上与日本的日产Serena小型货车上引入的系统相同。它具有相同的名称，可以处理走走停停的交通，并保持汽车的车道位置和在其他汽车后面的距离。可以肯定的是，我们将在生产模型中看到该系统。