随着汽车市场今年过半，自保金融机构需要应对的压力仍然存在。生活成本危机正在损害消费者信心，利率处于 13 年来的最高水平，客户正在缩减每月支出。

政府还取消了插电式汽车补助金。分析和研究汽车制造商财务激励措施的公司 ASI 的数据服务负责人 Stewart Walker 表示：“OEM 正在寻求减少战术营销支出，但要注意支持其销售网络以留住客户的必要性。

“所有这一切都在努力通过他们的专属银行维持业务流动。”

利率上升正在对英国新车融资成本产生不利影响。超过 6% 的年利率 (APR) 曾经是次贷二手车融资贷方的猎场，但仍有许多专属银行将这一数字推高至该水平之上。

AM 自己的数据查看了大众、沃克斯豪尔和起亚的一些第三季度代表性示例，报价均高于 6%。

沃克说：“总部位于英国的沃克斯豪尔金融公司清楚地展示了这一点，在 12 个月的时间里，年利率从平均 2.6% 转变为 5.9%。

“大众奥迪集团 (VAG) 凭借其‘解决方案’PCP 产品在金融渗透方面一直保持强劲，并且有足够的信心在当前市场条件下，以奥迪为例，其平均年利率为 6.7%。 ”

大众汽车金融服务公司(VWFS)表示，全球大流行和半导体短缺的后果是“深刻的”。

持续的半导体供应问题已使大多数行业受到新车交货时间延长的影响。